何度となく駆動系を分解してやっと気がついたのですが、こちらの写真のように、セカンダリ側で停止状態の時に、ベルトが一番外側のローギヤまで落ちていません。

センスプは、街乗り号でいつも使っているデイトナ アドレス110用（赤）10%UP（絶版）の新品です。（写真-右）
ちょっと気になった部分があるので、今回は左側のカメファク15%UPを採用してみました。（写真は後期用ですが、実際に装着したのは前期用の長い奴）

装着後、テスト走行を実施すると。軽くフロント浮くほど軽快なスタートを見せてくれました。ベルトはしっかりとした位置から変速を開始させてあげないと、マシンの本来の性能がもったいないことなります。

上の写真の状態で、アドレスV125とスタートため線って感じで、10Km/h以上で引き話していく。壊れる前は余裕だったので、街でのバトルではちょっと冷や冷や。
そんで、下の写真のように、ベルトをローギヤからスタートさせる仕様（元に戻った仕様？）では、アドレスV125とよーいドン！で、スタートから軽く引き離せるように復活しました。（よかったよかった）

上記で書いたちょっと気になったとは、新品のトルクカム（セカンダリ）って、かなり動きが渋くて、デイトナの10%アップだと、戻りきらない状態でした。カメファクの15%アップ（前期用）は、デイトナよりも長めになっていて、戻る力はかなりのものなので、下良いですが、上でデイトナセンタースプリング（10%UP）よりも、最高速では不利となる場合があります。（ノマフ系チューニングの場合）

5/17追記
最高速についてですが、結局変わりませんでした。
デイトナセンスプ = カメファクセンスプ で同じ最高速。

って、いきなり、↓これはなんでしょ？

正解は、プリーの裏で密かにがんばっている↓こいつです。

最近、最高速で長時間走行することが多かったので、ランプレの圧力に負けてしまったのでしょうか。。

ネジはキレイに残ってます。このトラブルへの対策は無いかも。。

不具合症状としては、妙に低速がなくなる感じで、2速発進かよ！
って感じでした。あとは「チャリチャリ」とたまに音がします。。

プーリー、Vベルトにもキズが付きますが、走れないことは無い。。

何Km使ったかな??、1000Kmぐらいかな？
中には↓こんなにも長持ちする人も居るってのにね??
http://blogs.yahoo.co.jp/powermacintosh6300/32388391.html