次は、ノーマルウェイトの低回転ミートクラッチを何とかする予定。

とりあえず、セッティングWR9.0g、PE24（SJ42、MJ117、SV4.0、JN+1の3/5）たぶんメインがちと濃い。

何度となく駆動系を分解してやっと気がついたのですが、こちらの写真のように、セカンダリ側で停止状態の時に、ベルトが一番外側のローギヤまで落ちていません。

センスプは、街乗り号でいつも使っているデイトナ アドレス110用（赤）10%UP（絶版）の新品です。（写真-右）
ちょっと気になった部分があるので、今回は左側のカメファク15%UPを採用してみました。（写真は後期用ですが、実際に装着したのは前期用の長い奴）

装着後、テスト走行を実施すると。軽くフロント浮くほど軽快なスタートを見せてくれました。ベルトはしっかりとした位置から変速を開始させてあげないと、マシンの本来の性能がもったいないことなります。

上の写真の状態で、アドレスV125とスタートため線って感じで、10Km/h以上で引き話していく。壊れる前は余裕だったので、街でのバトルではちょっと冷や冷や。
そんで、下の写真のように、ベルトをローギヤからスタートさせる仕様（元に戻った仕様？）では、アドレスV125とよーいドン！で、スタートから軽く引き離せるように復活しました。（よかったよかった）

上記で書いたちょっと気になったとは、新品のトルクカム（セカンダリ）って、かなり動きが渋くて、デイトナの10%アップだと、戻りきらない状態でした。カメファクの15%アップ（前期用）は、デイトナよりも長めになっていて、戻る力はかなりのものなので、下良いですが、上でデイトナセンタースプリング（10%UP）よりも、最高速では不利となる場合があります。（ノマフ系チューニングの場合）

5/17追記
最高速についてですが、結局変わりませんでした。
デイトナセンスプ = カメファクセンスプ で同じ最高速。

デイトナプーリーのメタル部分は、挿入後にカシメてあるので、純正プーリーのようにメタルのズレ問題への対策もしてあり、丈夫そうです。

そんで、今回のベルトは「キタコ」です。

最近は、主に純正（前期）ベルトを使っていたのですが、この純正ベルトって古くなると、なかなか切れない代わりに「伸びます！」
そして、ウェイトローラーがプーリーとランプレの間に挟まったりして、恐ろしいことになるので、3,000Kmぐらいで交換するのが安全かもです。

で、キタコベルトですが、幅はデイトナと同じぐらいなんですけど、ベルトの深さというか、厚みがあってグリップしそうに感じたので、初めての採用となりました。

予想通り！慣らし後のグリップ感はいい感じです。
純正ベルトやデイトナベルトに比べると、ウェイトローラーは、軽めのセットとなりました。

ウェイトローラー 12.5g×6でいい感じ。
（本当は、キタコ新型を買いたかったが、２りんかんにはデイトナしか置いてなかった。）
（私のシリンダーは、ノマフでも回さないと威力を発揮しないので）

デイトナプーリーは、外径がカメファクのように「クラス最大！」とかって売り文句もなく、いたってシンプル？な感じですが、性能としては、下から中間加速域に関して、ノマフ系との相性は良いみたいです。乗っていて楽しくなります。

最高速重視の人には、向かないかもしれませんが、自分が使っている限り、外径が若干大きいカメファクよりも最高速が落ちるということはありませんでした。

その後、2,000Kmは走っているけど、まったくのノントラブル！！
強度もカメファクよりも高いようで、今のところお気に入りです。