TKMSF

警察に停止を求められること数百回？の自分にはピンときた。
「あきらかに俺を止める気だ！」
そのまま200mほど走行すると、、
パト：「え?、前のオートバイの方停止してください♪」
やけに低姿勢＆フレンドリーじゃないか！
何もしていないので、ちゃんと止まります。

すると、助手席の若い警官が先に下りてきて
警１：「すみません、今事件があったもので・・・」
タ：「事件？」
警１：「はい、区役所の方でひったくりがありまして、犯人は黒いヘルメットをかぶった2種スクーターでして。。」
タ：「黒いヘルメットでスクーター・・って俺じゃん！」
警：「すみませんが、免許証を・・・」
シンデレラももうすぐ帰ろうかという時間に赤色灯回してるパトカーに止められているアドレス・・・明らかに捕まっている人だわ♪・・・いかんオカマになりそうだった。

免許証を照会している間に、お約束の運転席の警官が下りてきた。
運転手は、Myアドレスにちょっと興味を持ったようだ。
警２：「メットインの中をちょっと見せてもらえませんか？」
タ：「いいですよ。」
警２：「これは・・」
タ：「カッパです。」
警２：「カッパですね。これは・・」
タ：「雨用グローブです。」
警２：「雨具ですね。これは・・」
タ：「スライドピースです。」
警２：「すらいどすぺーす？・・」
タ：「いやいや、スライドピースです。」
警２：「部品ですか。。この四角いのは・・」
タ：「CDIです。（SY前期用ですが何か。。）」
警２：「しーでーあいですか・・これもですか・・」
タ：「はいこれもCDIです。先ほどのよりも新しくてSK3用です。」
警２：「これも部品ですね♪」
タ：「（部品？？そんなで良いのか？）」
警２：「この棒みたいなのは」
タ：「メインジェットです。」
警２：「めっ、めいんじぇっとですか・・」
警２：「これは・・」
タ：「（めいんじぇっとスル?して良いのか？？）スロージェットです。」
警２：「すろ?ですか・・いっぱいありますね。」
タ：「35番?52番まで入ってます。」
警２：「今日はちょっと気温が高いから大変でしょうね?」
タ：「はい。先ほどもスローを1番手変えたところです♪」
という会話のキャッチボールにはならなかった。つまらん。。
ただ一方的に質問攻めですた。

その後、工具に目を向けるも、警２：「ああ、工具ですね♪」
ああ、工具って、あんたいまどきのスクーターにこんなに工具が載ってたらおかしいだろ！？良いのか？

日記でした。。

スパイラルチューブなんぞ巻いてみます。どこまで巻けば良いんでしょうか。。とりあえず全部巻いてみました（笑

ブレーキマスター側のバンジョーは20度のものを使います。ストレートだとステーを逃げるのが大変です。

PRO-GRIP 1,680円です。衝撃吸収ゲル構造！シリコンでできた乳のよう！

嫌いなエア抜きを気合でこなして、下記のようにグリップを付けて完成です。

ブレーキマスター交換したので、カウルあたりまくってます。

あたっている部分を上記の優れものカッターでばっさばっさ切ります。

超楽チンです。こんぐらい切りました。

眠いし、見栄えどうでも良いです。
ま?こんな感じってことで。

ominoちゃん！左側のパイプ長すぎよ！
カウルが入らなかったわよ！カウルカットしちゃったわ！
（「ハンドル径を19mm→22.2mmに変更」参照）

ハイスロのアクセルワイヤーに注油しました。ワイヤインジャクターの使い方が最近ウマくなったかも！?(‘0‘＠)ハッ！

アクセルワイヤー入れ替えて今日は終わり。

同時にブレーキマスターシリンダーもブレンボキャリパーに対応するべく変更します。
「デイトナ ニッシン ブレーキマスターシリンダー 11mm ショートレバータイプ」

一般的なハイスロやブレーキマスターシリンダーは、ハンドル径22.2mmで作られていますので、アドレス110のハンドル径19mmを22.2mmに変更する必要があります。
私の方法はこちら→「ハンドル径を19mm→22.2mmに変更」

とりあえず、仮付けしてみます。う?んスパルタン！

ハイスロ＆混合仕様へ変更のため、アクセルワイヤーも交換が必要なのでカウル全部外します。

ここにある分離給油用のアクセルワイヤーを外します。

「ハイスロ / ブレーキマスター その２」」へつづく…

セッティングのために、マロッシ オプションの「クラッチスプリングセット」が必要になります。
スプリングセットには、軟らかめの「白、緑、黄」のセットと、硬めの「赤、青、黒」のセットがあります。私はウィンドジャマーズチャンバーを付けたり、ボアアップしたりしているので、今回は硬い方のセットをチョイスしました。

下記がスプリングの強弱表です。

時間が無くて、結局は2005.07.30のS-1GP Round.3レース当日の組み込みとなりました。まずは一番硬い「黒スプリング」をセットして、挙動の確認をします。

スプリングテンションの位置は初期値、ウェイトも初期値です。
センタースプリングは、ノーマルクラッチ時から使用しているカメファクのUG110W用15%アップを組みました。

ポン付けにしては、なかなか良い感じです。京葉スピードランドのペアピンでの失速も解消されました。ただし、ちょっとクラッチアウトが早すぎて、コーナー立ち上がり時のマシンの挙動が不安定です。時間もないのでこの日のレースこのまま使います。

コーナー立ち上がりのレスポンスはアップしたものの、ゼロスタートはクラッチのアタリが出ていないのと、クラッチスプリングが硬すぎたようで、なかなか完全ミートせず、スタートでは後方に飲み込まれてしまいました。はっきり言ってスタートのみで言えばノーマルクラッチの方が現状では良いです。後日もう少し煮詰めることとします。

前回は、黒スプリングでちょっと硬いようだったので、赤スプリングをテストします。
同時にセンタースプリングもカメファク15%UPからデイトナ10%UPへ軟らかめに変更しました。

裏フタは必ず付けましょう。これを付けないとクラッチシューの支柱が遠心力で外側に開きます。

合体したところ。

車体へ装着します。

クラッチアウターを取り付けたら完成。

「124ccボアアップ＋PWK28ビックキャブ＋ウィンドジャマーズチャンバー」に対してのセットでは、スタートもまずますで、現状ではこのセットがベストでした。しばらくはこのまま使います。
もう少し「ググッ」とくる感じが欲しいのですが、機会があるときに調整したいと思います。

スタートの感じは、「S-1GPのDVD予告の後半のスタートシーン」でご覧ください。

ついでなので、左のグリップ部分に入っている重りを抜いてもらいます。
カシメてある部分をドリルで揉んで、コツコツと抜き取ります。

実は↑こんなに長いってしってました？

スロットル長とブレーキマスター分の長さで外径22.2mm/内径19mmのパイプを切断します。

切っているのは↑こんな人です。

内径19mmのパイプでは外径19mmのハンドルに入らないのでサンダー？で削ります。

そんでハンマーで叩き込みます。↑こちらが右側。

↑こちらが左側です。

エンドの部分を点付けで溶接します。

完成です。後日、ハイスロとか付けたいと思います。
ominoレーシングさんありがとう！