アドレス110 diversion

という訳で？
3月の練習走行時に壊れたエンジンを修理します。
パーン！プスン・・・→クランク回らん。→シリンダ外す。→それでも回らん。
だったので、クランクベアリング or クランク大端部のどちらかと確定してました。

早々S-1PRO Shop モトクェストに持ち込んで修理です。
アウターを外します。特殊工具が必要なので、私の自宅ではできませんです。

汚ねー、ジェネレーターが顔を出します。

クランクと初対面でちょっと赤面？

右ベアリングは元気でした。

左ベアリングは完全に固着してます。

念のため新品のクランクを注文しておいたのですが、旧クランクでもクリアランス規定値以内だったので、問題はありませんでした。せっかく新品が目の前にあるので交換します。（上が新品、下が中古）

ちなみに、↓これがアドレス110のクランク内で有名な？シムです。
スズキによると、入っていたものと同じ厚みを入れろってことらしい。嘘だったら誰か指摘してください。

次は、エンジンの復元作業をします。

written by taketo

こんばんわ??。最近サラリーマンの厳しさを感じるタケトです。
今日は、エンジンの組み立てです。
とりあえず、ピストンを組みます。オートボーイ124ccピストンキットです。
昨年使っていたものそのままです。ピンクリップのみ「の字」を使います。

ここにジェネレーターを取り付けます。

掃除しました！油汚れではないので簡単キレイ！

ローター取り付けます。これも裏面はよく掃除しました。
取り付ける際は、特殊な工具不要でカンタン、カンタン。

車体から下ろした状態なら、リングの挿入楽勝です。
苦も無くシリンダー組み付け完了。
秘密のModifiedシリンダーヘッドを投入！
でも、いまだに圧縮未計測。ダイエイ製作所へ行って測らせてもらわねば。。

デキタ！！
そんで車両に搭載すれば完了（写真は無い。。）
考察：シリンダーは下ろした状態で組めばらくらくです。

written by taketo

忙しくて、いまさらフォトアップのタケトです。

こちらがneil.bさん

written by taketo

そんなこんなで、S-1GP Round.2です。

前夜、復活したアドレス110を積載して、当日に備えて
F-1 予選を観戦！久しぶりに予選を見ましたが、ノックダウン方式とか
ってやつで、下からだんだん削られていって、残った10人で最終勝負！
面白かった。そんで3時過ぎに就寝。。(。´-ω-｀。).zZ

written by taketo

S-1GP.netにフォトギャラリーアップされたので、コピーさせてもらおうぞ。

前回の解説にフォトを組み込んでみましょう。
朝到着したらこんな感じで雨雨雨。

written by taketo